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Es kam wie es kommen musste, irgendwie fallen einem beim arbeiten immer wieder neue Dinge ein, somit zieht es sich und anstatt fertig wieder mitten drinnen. Ich bin ja kein geborener Landschaftsbauer wie viele der Eisenbahnbastler, allerdings war ich mit dem ersten Felsen relativ zufrieden, also kam der Gedanke auf, ein Voralpenring verträgt etwas mehr und auch die Kurve wird nun ihrem Namen „Felsenkurve“ gerecht. Die Tunnelportale sind jetzt noch eine offene Baustelle, aber die Ideen sind vorhanden und die Umsetzung folgt dieser Tage.

Der Umbau ist nun im Groben abgeschlossen, Details wie die Tunnelportale, diverse Werbebanner und sonstige optische Kleinigkeiten folgen wenn wieder Ideen und Lust dazu, es waren ziemlich viele Arbeitsstunden in den zwei Wochen und nun ist nach der Grundreinigung mit Sauger, Swiffer und Mikrofasertuch jede Menge Grippfahren angesagt, wie sich jeder denken kann ist das der angenehmere Teil eines Umbaus.
Der neue Kurs heist nun Voralpenring 66.6, der neue Name ist der Streckenlänge von 66.6m geschuldet. Der Kurs beinhaltet jetzt einen 2,2m langen beleuchteten Tunnel, dazu 3 neue Kurven, eine Schliessende, eine Öffnende und eine sogenannte Löffelkurve mit weitem Eingang und nach einem engen Scheitelpunkt sich öffnenden Ausgang, desweiteren gibt es nun einen angedeuteten Sprunghügel in der Anbremszone der Felsenkurve. Die Anprallbarrieren wurden von orange-gelb auf grün-gelb geändert. Für die 6,5m zusätzlichen Strecke habe ich eine Zusatzeinspeisung mehr verbaut und für den Fall der Fälle eine weitere vorbereitet, die Testfahrten während des Umbaus zeigten das sich keine deutlich schnellere Spur zeigt, die Zeiten aller vier Spuren liegen in unterschiedlichen Konstellationen innerhalb von 1/10.

Die Grundplatte wurde fertig gestellt, die Schienenteile mitsamt Randstreifen zu Abschnitten zusammen geklipst und dann mit Schweissdraht durchzogen, eine schon bekannt mühsame Arbeit die sich am Ende aber einfach x-fach bezahlt macht. An den Stellen wo die einzelnen Streckabschnitte zusammen stossen Löcher in den Unterbau gebohrt, die durchgesteckten Drähte dann von unten mit den Kabeln der Zusatzeinspeisungen verbunden und dann die 5Streckenabschitte nacheinander zusammengesteckt, das ist zwar eine Fummelei aber wenns liegt dann liegt und passt es , nach jedem Streckabschnitt einen Funktionstest um einen möglichen Kurzschluss sofort zu merken. Nun ist die letzte Lücke geschlossen und nach einer groben Reinigung die ersten Testrunden gedreht, der Stromfluß genau so wie gewollt, ein NSR Auto mit dem Evo3 Motor zuckelt bei nur 5 Volt völlig ruckelfrei in rund 38 Sekunden um den Kurs, bei einer Abweichnung von nur rund 5/10 sek. Dann die ersten Runden mit 12 Volt und alle 4Spuren liegen innerhalb von 1/10 sek bei einer Rundenzeit von ca 17,5 sek. Bisher ist das Ergebnis wie erhofft und geplant. Aja, eine kleine Überraschung ist mir auch noch eingefallen und passt wie Faust auf Auge

Bisher war ich schon sehr zufrieden mit dem Ring, aber als Fan von Monaco lies mich der Gedanke an einen Tunnel einfach nicht los, also mal einige Tage rumgeplant, aber wenn ich schon dabei bin dann vielleicht auch noch der Kurve die in eine Senke führt noch mehr Reiz verpassen, so ala Brands Hatch, dazu braucht es aber eine Gerade davor, warum nicht den Weg dahin mit 2 techn. anspruchvollen Kurven, somit ists auch für die Einsetzer besser. Lange Rede kurzer Sinn, die Baugeräte aufgefahren und es hat begonnen, in diesem Ausmaß ist es zwar eine Menge Arbeit, aber ich habe die fertigen Umbauten schon vorm gestigen Auge.